Süper Spor Otomobillerde Manuel Şanzıman Geri Dönüyor: Neden Böyle?
Bugatti, Ferrari, McLaren gibi markalar üçüncü pedalı geri getiriyor de. Otomotiv dünyası otomatik viteste tam geçiş yaparken süper spor modeller üçüncü pedalı yeniden yakalıyor.
McLaren ve Ferrari gibi egzotik üreticiler debriyaj pedalını yeniden keşfetti de. Ultra zengin otomobil alıcıları vitesleri kendileri değiştirmek istiyordu ve fazladan para ödemeye hazırdı, bu yüzden üçüncü pedalı geri çekerler.
Bugatti Tourbillon modelinde gerçek bir manuel şanzıman eklemeye hazırlanıyor de. Bugatti, 90’lı yıllarda üretilen ve altı vitesli manuel şanzımanı dört turbo beslemeli 3,5 litrelik V12 motorla birleştiren EB110’du, bu da tarihi bir dönüşüm olarak görülüyor. Bugatti, W16 motorlu Veyron, Chiron ve sınırlı sayıda ürettiği tek seferlik hiper otomobillerde yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman kullanıyor, fakat yeni model 8 vitesli çift kavramalı şanzımanla sunuluyor, hibrit V16 motor… 8 vitesli çift kavramalı şanzımanla sunuluyor, hibrit V16 motoru ise yalnızca otomatik şanzımanla mevcut, bu da teknik bir paradoks oluşturuyor. Bugatti, Ferrari’nin 12Cindri Manuale’deki gibi simüle edilmiş manuel şanzıman yerine, geleneksel manuel sisteme bağlı kalacağını açıkça belirtiyor, bu da tutku ve performansın birleştirildiği bir karardır.
Neden manuel vites dönüşü başladı, diye sorarsınız. Elektrikli araçların hızlanma sürelerini ortadan kaldırmasıyla birlikte, süper spor üreticileri otomatik vitesten vazgeçerek, duygusal bağ ve sürücü öncelikli sürüşe yönelmiş durumda. Bu modeller genellikle sınırlı sayıda üretilen, yüksek bedelli özel versiyonlar oluyor; yani sadece efsanevi bir sürüş deneyimi arayanlar için.
Bugatti, Ferrari, McLaren birbiriyle yarışırken, üçüncü pedalı geri getirme akımı, genç sürücüler için adeta bir çağrı gibi. İstediğiniz vites değişimini kendiniz yapmak, hem yolculuğu daha keyifli kılar hem de aracın karakterini ortaya çıkarır. Bu yüzden bazı ultra zengin otomobil alıcıları vitesleri kendileri değiştirmek istediği için fazladan para ödemeye hazır oluyor. Bu durum, otomobil endüstrisinde yeni bir trendin doğmasına sebep oluyor.
Bugatti Tourbillon’un hibrit donanımıyla manuel şanzımanın çalışıp çalışmayacağı hâlâ bilinmiyor. Elektrikli desteği tamamen ortadan kaldırıp kaldırmayacağı ise merak konusu. Ancak, Bugatti’nin bu konudaki açıklamaları, geleneksel sürüş deneyimini korumaya yönelik kararlı bir tutum sergiliyor. Bu, otomobil tutkunlarına klasik sürüşün tadını tekrar sunuyor gibi bir his bırakıyor.
Bakalım bu dönüşümle beraber süper spor otomobillerin geleceği nasıl şekillenecek? Yeni nesil sürücüler için bu bir fırsat mı, yoksa sadece bir trend mi olacak? Gelişmeleri yakından takip ediyoruz.
Kaynak: Orijinal Haber
